Bürger passen Verkehrsmaßnahmen auf Basis von Sensordaten an

Mit Hilfe des europäischen Projekts COMPAIR wurde den Bewohnern des Vogelkeswijk in der Stadt Sint-Niklaas ein Mitspracherecht bei der Bewertung temporärer Verkehrsmaßnahmen auf der Grundlage von Sensordaten und über Datencafés eingeräumt. Dies vor der Gestaltung von Gartenstraßen in ihrer Nachbarschaft

Sie bewältigen folgende Herausforderungen:

Wie mache ich mein Umfeld auf die Luftqualität aufmerksamer?

Wie setze ich mich Schadstoffen weniger aus

Wie fördere ich nachhaltiges Reisen?

Wie mache ich meine Umwelt gesund?

Allgemein

Die Stadt Sint-Niklaas wird den öffentlichen Raum im Wohngebiet Vogelkeswijk mit Gartenstraßen erneuern. Gartenstraßen sind Straßen, die umgestaltet werden, um mehr Grün und Wasser in die städtische Umgebung zu bringen. Dies geschieht beispielsweise durch die Pflasterung eines Teils der Straße, die Bereitstellung von Pflanzflächen, das Pflanzen von Bäumen und die Bereitstellung von Wadis. Ziel ist es, das Wohnumfeld schöner, angenehmer und nachhaltiger zu gestalten, was auch zu mehr Artenvielfalt und einem besseren Wassermanagement beiträgt.

Straße im Vogelkeswijk – aktuelle Situation (links) als Gartenstraße gestaltet (rechts)

Vor der Gestaltung von Gartenstraßen testete die Stadt Sint-Niklaas neue Verkehrsmaßnahmen, um das Schulumfeld und die Wohnstraßen im Vogelkeswijk sicherer zu machen. Das europäische Citizen-Science-Projekt COMPAIR, das zur Verbesserung der Luftqualität in städtischen Gebieten beitragen soll, unterstützt die Stadt Sint-Niklaas und ihre Bewohner bei der Messung der Auswirkungen dieser Maßnahmen. Gibt es dank der neuen Verkehrsmaßnahmen weniger Querverkehr? Haben die geschwindigkeitsreduzierenden Maßnahmen Wirkung? Hat sich die Luftqualität verbessert?

Der Testaufbau

Um Unterbrechungen des Verkehrs zu verhindern, wurden vom 10. Juni bis 15. Oktober 2024 drei Straßen des Vogelkeswijk als Einbahnstraßen konzipiert, wobei der Verkehr von Zwaluwenlaan und Vinkenlaan in die Nachtegalenlaan überging. Zur besseren Durchsetzung der Zone 30 installierte die Stadt mehrere Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Seit dem 4. März messen zehn Anwohner den Verkehr in und um Vogelkeswijk mit einem intelligenten Verkehrssensor (Telraam), der Fußgänger, Radfahrer, Autos und starken Verkehr unterscheiden und zählen kann. An vier (Beleuchtungs-)Masten sind Luftqualitätssensoren mit Solarpaneelen angebracht, die drei Monate vor und drei Monate während des Testaufbaus Stickstoffdioxid (NO ₂ ) gemessen haben.

Datencafé in Sint-Niklaas, in dem ein Bürger seine eigene Analyse der Daten vorstellt

Teilnahme

Die Ergebnisse wurden in öffentlich zugänglichen Datencafés mit Anwohnern des Quartiers diskutiert.

Ein Datencafé ist eine Initiative, die Menschen zusammenbringt, um sich über offene Daten zu informieren und damit zu arbeiten. Die Idee besteht darin, eine informelle und zugängliche Umgebung zu schaffen, in der sich die Teilnehmer vernetzen, Ideen austauschen und an datenbezogenen Projekten zusammenarbeiten können. Um die Fähigkeiten und Kenntnisse der Teilnehmer zu erweitern, werden häufig Workshops, Präsentationen und praktische Sitzungen organisiert.

Die Datencafés in Sint-Niklaas wurden von den flämischen Partnern des COMPAIR-Konsortiums (Flämische Umweltagentur, Telraam und Digital Flanders) organisiert, die als neutraler Akteur der Stadt Sint-Niklaas und den Bewohnern zur Seite standen.

Analyse & Diskussion

Der Verkehr zählt

Wir vergleichen die Messdaten 1 Monat vor (vom 05.06.2024 bis 06.06.2024) und 1 Monat während (vom 09.09.2024 bis 10.09.2024) des Testaufbaus. Insgesamt haben wir 33 % weniger Autos in der Nachbarschaft , aber auch 25 % weniger Autos in der Gegend, aufgrund von Straßenbauarbeiten in der Gegend (Sint-Gillis-Waas). Da der Rückgang im Vogelkeswijk deutlich stärker ausfällt als in der Nachbarschaft, können wir dies auf die neuen Verkehrsmaßnahmen zurückführen. Die Einbahnstraßen (und Geschwindigkeitsbegrenzer) scheinen wirksam zu sein, um den Querverkehr an den Ampeln an der Kreuzung Heistraat/Lepelhoekstraat zu verhindern.

Vergleich der Verkehrszählungen Zielgebiet und Nachbarschaft (Mai-September 2024)

In der Zwaluwenstraat ist der Autoverkehr um 75 % zurückgegangen (von durchschnittlich 251,94 Autos auf 67,56 pro Tag) und in der Vinkenlaan hat sich der Autoverkehr halbiert (von durchschnittlich 487,00 auf 219,41 Autos pro Tag). Auf der Vinkenlaan, die den Zugang zur Grundschule ermöglicht, sind mittlerweile sogar mehr Radfahrer als Autos unterwegs. Der Autoverkehr in der Vinkenlaan hingegen ist um 40 % gestiegen (von durchschnittlich 218,16 auf 302,47 Autos pro Tag).

Vergleich der Verkehrsbedingungen Nachtegalenlaan vs. Vinkenlaan (Mai-September 2024)

Die getesteten Maßnahmen scheinen wirksam zu sein, um unnötigen Verkehr von Wohnstraßen fernzuhalten, ohne dass sich dies negativ auf die Kapazität der Hauptachsen auswirkt. Der interne Verkehr innerhalb des Viertels zur Nachtegalenlaan ist begrenzt.

Übersicht über die Verkehrszählungen in Vogelkeswijk

Die Bewohner von Zwaluwenlaan und Vinkenlaan sind sehr zufrieden mit dem Rückgang des Autoverkehrs und der sichereren Situation für aktive Verkehrsteilnehmer. Die Bewohner der Nachtegalenlaan fordern über eine Petition mit Verkehrsdaten eine Anpassung der Verkehrspläne, damit der Restverkehr besser auf die vier Straßen des Vogelkeswijk verteilt wird. Der Vorschlag der Anwohner, eine Kürzung der Vinkenlaan (an der T-Kreuzung mit der Nachtegalenlaan) vorzunehmen, wird von der Stadtverwaltung geprüft.

Luftqualitätsmessungen

Obwohl die Auswirkungen der Verkehrsmaßnahmen relativ groß waren, handelt es sich bei den betroffenen Straßen um Standorte mit geringen absoluten Werten hinsichtlich der Verkehrsdichte. Wir gehen daher davon aus, dass die Unterschiede in der Stickstoffdioxidkonzentration auch in diesem Bezirk gering sein werden.

Die Messungen bestätigen dies: Obwohl die allgemeine Veränderung in der Nachbarschaft zwischen Vor- und Nachmessung größer ist als die für unseren Referenzstandort in Borgerhout (wo keine Veränderung stattfand), können die Entwicklungen der Sensoren nicht mit den Schlussfolgerungen von in Einklang gebracht werden Der Abakus traf Sensoren. Dies deutet darauf hin, dass andere Effekte (lokale meteorologische Effekte, Sensordrift, Kalibrierungsunterschiede, ...) einen größeren Einfluss als die Bezirksmobilitätspläne auf die Gesamtverteilung der Stickstoffdioxinmessungen hatten.

Ein deutlicher Unterschied, der in der Analyse auftaucht, ist das Fehlen eines zweiten Peaks im Verteilungsdiagramm bei der Nachmessung im Vergleich zur Vormessung für die Straßen, bei denen ein positiver Einfluss auf die Verkehrsdichte festgestellt wurde. Dieser zweite Peak, der auf ein häufig gemessenes höheres Konzentrationsniveau hinweist (z. B. durch einen Peak im Verkehr), scheint im Nachtest unterdrückt zu sein. Dieser Effekt könnte möglicherweise ein Echo der Mobilitätsänderungen sein. Die Schlussfolgerung scheint jedoch zu sein, dass die Auswirkungen des Nachbarschaftsmobilitätsplans in absoluten Zahlen zu gering waren, um mit einem Luftqualitätssensor erfasst zu werden.

Dichtediagramme für NO2

Fazit und nächste Schritte

Die COMPAIR-Lösungen (in diesem Fall Verkehrszählungen, Dashboards und Datencafés) haben dazu beigetragen, den Dialog zwischen städtischen Diensten und Bürgern zu verbessern. Sowohl die Stadt als auch die Bürger konnten verschiedene Annahmen mit Daten untermauern. Die endgültigen Verkehrsmaßnahmen sind informationsbasiert, berücksichtigen Bürgervorschläge und scheinen auf breite Unterstützung zu stoßen.

Die Telraam-Sensoren wurden den Teilnehmern gespendet. Und die Stadt Sint-Niklaas lud Bürgerwissenschaftler ein, den Verkehr bis einschließlich des Baus der Gartenstraßen zu zählen.