Les citoyens ajustent les mesures de circulation en fonction des données des capteurs
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Général
La ville de Saint-Nicolas rénovera l'espace public du quartier résidentiel de Vogelkeswijk avec des rues-jardins. Les rues-jardins sont des rues qui se transforment pour apporter plus de verdure et d’eau dans l’environnement urbain. Cela se fait, par exemple, en asphaltant une partie de la route, en prévoyant des zones de plantation, en plantant des arbres et en aménageant des oueds. L’objectif est de rendre le cadre de vie plus beau, plus agréable et plus durable, ce qui contribue également à plus de biodiversité et à une meilleure gestion de l’eau.
Avant la conception des rues-jardins, la ville de Saint-Nicolas a testé de nouvelles mesures de circulation pour rendre l'environnement scolaire et les rues résidentielles du Vogelkeswijk plus sûrs. Le projet européen de science citoyenne COMPAIR, qui vise à contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air dans les zones urbaines, accompagne la ville de Saint-Nicolas et ses habitants dans la mesure des effets de ces mesures. Y a-t-il moins de trafic de transit grâce aux nouvelles mesures de circulation ? Les mesures de réduction de vitesse ont-elles un effet ? La qualité de l’air s’est-elle améliorée ?
La configuration des tests
Pour éviter le trafic de transit, du 10 juin au 15 octobre 2024, trois rues du Vogelkeswijk ont été conçues comme des rues à sens unique, la circulation de la Zwaluwenlaan et de la Vinkenlaan se rejoignant dans la Nachtegalenlaan. Pour mieux faire respecter la zone 30, la ville a installé plusieurs ralentisseurs.
Depuis le 4 mars, dix riverains mesurent le trafic dans et autour de Vogelkeswijk avec un capteur de trafic intelligent (Telraam), qui peut distinguer et compter les piétons, les cyclistes, les voitures et le trafic intense. Des capteurs de qualité de l'air équipés de panneaux solaires sont fixés à quatre poteaux (d'éclairage), qui ont mesuré le dioxyde d'azote (NO 2 ) pendant 3 mois avant et 3 mois pendant la configuration du test.
Participation
Les résultats ont été discutés avec les habitants du quartier lors de data cafés accessibles au public.
Un data café est une initiative qui rassemble des personnes pour découvrir et travailler avec les données ouvertes. L'idée est de créer un environnement informel et accessible où les participants peuvent réseauter, échanger des idées et collaborer sur des projets liés aux données. Des ateliers, des présentations et des séances pratiques sont souvent organisés pour accroître les compétences et les connaissances des participants.
Les data cafés de Saint-Nicolas ont été organisés par les partenaires flamands du consortium COMPAIR (Agence flamande de l'environnement, Telraam et Digital Flanders) qui, en tant qu'acteur neutre, ont aidé la ville de Saint-Nicolas et ses habitants.
Analyse et discussion
Le trafic compte
Nous comparons les données de mesure 1 mois avant (du 05/06/2024 au 06/06/2024) et 1 mois pendant (du 09/09/2024 au 10/09/2024) la configuration du test. Globalement, nous avons 33% de voitures en moins dans le quartier , mais aussi 25% de voitures en moins dans la zone, en raison des travaux routiers dans la zone (Saint-Gilles-Waes). Comme la baisse est nettement plus forte dans le Vogelkeswijk que dans le quartier, nous pouvons l'attribuer aux nouvelles mesures de circulation. Les rues à sens unique (et les ralentisseurs) semblent efficaces pour empêcher le trafic de transit aux feux de circulation à l'intersection Heistraat/Lepelhoekstraat.
Dans la Zwaluwenstraat, le trafic automobile a diminué de 75 % (d'une moyenne de 251,94 voitures à 67,56 voitures par jour) et dans la Vinkenlaan, la circulation automobile a diminué de moitié (d'une moyenne de 487,00 à 219,41 voitures par jour). Il y a désormais encore plus de cyclistes que de voitures sur la Vinkenlaan, qui donne accès à l'école primaire. En revanche, le trafic automobile à Vinkenlaan a augmenté de 40 % (passant d'une moyenne de 218,16 à 302,47 voitures par jour).
Les mesures testées semblent efficaces pour éloigner le trafic inutile des rues résidentielles, sans impact négatif sur la capacité des axes principaux. Le mouvement interne de la circulation dans le quartier vers Nachtegalenlaan est limité.
Les habitants de la Zwaluwenlaan et de la Vinkenlaan sont très satisfaits de la diminution du trafic automobile et de la situation plus sûre pour les usagers actifs de la route. Les habitants de Nachtegalenlaan demandent, via une pétition contenant des données de trafic, que les plans de circulation soient adaptés afin que le trafic résiduel soit mieux réparti sur les quatre rues du Vogelkeswijk. La proposition des habitants d'introduire une coupure dans la Vinkenlaan (au carrefour en T avec la Nachtegalenlaan) est à l'étude par les services municipaux.
Mesures de la qualité de l'air
Même si l'impact des mesures de circulation a été relativement important, les rues concernées sont des endroits où les chiffres absolus en termes de densité de circulation sont faibles. Nous nous attendons donc à ce que les différences de concentrations de dioxyde d'azote dans cette région soient également faibles.
Les mesures le confirment : bien que le changement général de voisinage entre pré- et post-mesure soit plus important que celui de notre site de référence à Borgerhout (où aucun changement n'a eu lieu), les évolutions des capteurs ne peuvent être conciliées avec les conclusions auxquelles sont parvenus le boulier a touché les capteurs. Cela indique que d'autres effets (effets météorologiques locaux, dérive des capteurs, différences d'étalonnage,...) ont eu un impact plus important que les plans de mobilité des quartiers sur la répartition totale des mesures de dioxine d'azote.
Une différence suggestive qui apparaît dans l'analyse est l'absence d'un deuxième pic dans le diagramme de distribution après la mesure par rapport à la pré-mesure pour les rues où un impact positif sur la densité du trafic a été constaté. Ce deuxième pic, qui indique un niveau de concentration plus élevé et fréquemment mesuré (par exemple via un pic de trafic), semble être supprimé dans le post-test. Cet effet pourrait éventuellement être un écho aux changements de mobilité. Cependant, la conclusion semble être que l’impact du plan de mobilité de quartier était trop faible en termes absolus pour être détecté avec un capteur de qualité de l’air.
Conclusion et prochaines étapes
Les solutions COMPAIR (en l'occurrence comptages de trafic, tableaux de bord et data cafés) ont contribué à améliorer le dialogue entre les services de la ville et les citoyens. La ville et les citoyens ont pu étayer diverses hypothèses grâce à des données. Les mesures finales en matière de circulation sont basées sur l'information, tiennent compte des propositions des citoyens et semblent bénéficier d'un large soutien.
Les capteurs Telraam ont été offerts aux participants. Et la Ville de Saint-Nicolas a invité des scientifiques citoyens à compter le trafic jusqu'à la construction des rues-jardins incluses.
