Οι πολίτες προσαρμόζουν τα μέτρα κυκλοφορίας βάσει δεδομένων αισθητήρων

Γενικός

Η πόλη του Sint-Niklaas θα ανακαινίσει τον δημόσιο χώρο στην οικιστική κατοικία Vogelkeswijk με δρόμους με κήπους. Οι δρόμοι κήπου είναι δρόμοι που μεταμορφώνονται για να φέρουν περισσότερο πράσινο και νερό στο αστικό περιβάλλον. Αυτό γίνεται, για παράδειγμα, με την ασφαλτόστρωση μέρους του δρόμου, την παροχή χώρων φύτευσης, τη φύτευση δέντρων και την παροχή ρέματος. Στόχος είναι να γίνει το περιβάλλον διαβίωσης πιο όμορφο, ευχάριστο και βιώσιμο, γεγονός που συμβάλλει επίσης σε περισσότερη βιοποικιλότητα και καλύτερη διαχείριση των υδάτων.

Πριν από το σχεδιασμό των δρόμων κήπου, η πόλη Sint-Niklaas δοκίμασε νέα μέτρα κυκλοφορίας για να κάνει το σχολικό περιβάλλον και τους οικιστικούς δρόμους του Vogelkeswijk πιο ασφαλή. Το ευρωπαϊκό πρόγραμμα επιστήμης των πολιτών COMPAIR, το οποίο στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις αστικές περιοχές, υποστηρίζει την πόλη Sint-Niklaas και τους κατοίκους της στη μέτρηση των επιπτώσεων αυτών των μέτρων. Υπάρχει λιγότερη περικοπή κίνησης χάρη στα νέα μέτρα κυκλοφορίας; Έχουν αποτέλεσμα τα μέτρα μείωσης της ταχύτητας; Έχει βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα;

Η ρύθμιση της δοκιμής

Για να αποφευχθεί η περιορισμένη κυκλοφορία, από τις 10 Ιουνίου έως τις 15 Οκτωβρίου 2024, τρεις δρόμοι του Vogelkeswijk σχεδιάστηκαν ως μονόδρομοι, με την κυκλοφορία από το Zwaluwenlaan και το Vinkenlaan να συγχωνεύεται στο Nachtegalenlaan. Για την καλύτερη επιβολή της ζώνης 30, η πόλη εγκατέστησε αρκετούς διακόπτες ταχύτητας.

Από τις 4 Μαρτίου, δέκα κάτοικοι της περιοχής μετρούν την κυκλοφορία μέσα και γύρω από το Vogelkeswijk με έναν έξυπνο αισθητήρα κυκλοφορίας (Telraam), ο οποίος μπορεί να διακρίνει και να μετράει πεζούς, ποδηλάτες, αυτοκίνητα και πυκνή κυκλοφορία. Αισθητήρες ποιότητας αέρα με ηλιακά πάνελ είναι προσαρτημένοι σε τέσσερις πόλους (φωτισμός), οι οποίοι μέτρησαν το διοξείδιο του αζώτου (NO ₂ ) για 3 μήνες πριν και 3 μήνες κατά τη διάρκεια της ρύθμισης της δοκιμής.

Ανάλυση & συζήτηση

Η κίνηση μετράει

Συγκρίνουμε τα δεδομένα μέτρησης 1 μήνα πριν (από 6/5/2024 έως 6/6/2024) και 1 μήνα κατά τη διάρκεια (από 9/9/2024 έως 9/10/2024) τη ρύθμιση της δοκιμής. Συνολικά, έχουμε 33% λιγότερα αυτοκίνητα στη γειτονιά , αλλά και 25% λιγότερα αυτοκίνητα στην περιοχή, λόγω οδικών έργων στην περιοχή (Sint-Gillis-Waas). Δεδομένου ότι η μείωση είναι πολύ ισχυρότερη στο Vogelkeswijk από ότι στη γειτονιά, μπορούμε να το αποδώσουμε στα νέα μέτρα κυκλοφορίας. Οι μονόδρομοι (και οι διακόπτες ταχύτητας) φαίνεται να είναι αποτελεσματικοί στην πρόληψη της κυκλοφορίας στα φανάρια στη διασταύρωση Heistraat/Lepelhoekstraat.

Στην Zwaluwenstraat, η κυκλοφορία αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 75% (από 251,94 αυτοκίνητα κατά μέσο όρο σε 67,56 την ημέρα) και στο Vinkenlaan η κυκλοφορία αυτοκινήτων μειώθηκε στο μισό (από 487,00 κατά μέσο όρο σε 219,41 αυτοκίνητα την ημέρα). Υπάρχουν πλέον ακόμη περισσότεροι ποδηλάτες παρά αυτοκίνητα στο Vinkenlaan, το οποίο παρέχει πρόσβαση στο δημοτικό σχολείο. Η κίνηση αυτοκινήτων στο Vinkenlaan, από την άλλη πλευρά, έχει αυξηθεί κατά 40% (από 218,16 κατά μέσο όρο σε 302,47 αυτοκίνητα την ημέρα).

Τα δοκιμαζόμενα μέτρα φαίνεται να είναι αποτελεσματικά για την αποφυγή της περιττής κυκλοφορίας από οικιστικούς δρόμους, χωρίς αρνητικό αντίκτυπο στη χωρητικότητα των κύριων αξόνων. Υπάρχει περιορισμένη εσωτερική κίνηση της κυκλοφορίας εντός της γειτονιάς προς το Nachtegalenlaan.

Μετρήσεις ποιότητας αέρα

Αν και ο αντίκτυπος των μέτρων κυκλοφορίας ήταν σχετικά μεγάλος, οι εν λόγω δρόμοι είναι τοποθεσίες με χαμηλά απόλυτα στοιχεία όσον αφορά την πυκνότητα κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, αναμένουμε ότι οι διαφορές στις συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου σε αυτήν την περιοχή θα είναι επίσης μικρές.

Οι μετρήσεις το επιβεβαιώνουν: αν και η γενική αλλαγή στη γειτονιά μεταξύ της προ- και της μετά τη μέτρηση είναι μεγαλύτερη από αυτή για την τοποθεσία αναφοράς μας στο Borgerhout (όπου δεν έγινε καμία αλλαγή), οι εξελίξεις των αισθητήρων δεν μπορούν να συμβιβασθούν με τα συμπεράσματα στα οποία κατέληξε οι αισθητήρες χτυπήματος άβακα. Αυτό δείχνει ότι άλλες επιδράσεις (τοπικά μετεωρολογικά φαινόμενα, μετατόπιση αισθητήρων, διαφορές βαθμονόμησης,...) είχαν μεγαλύτερο αντίκτυπο από τα σχέδια κινητικότητας της περιοχής στη συνολική κατανομή των μετρήσεων της διοξίνης του αζώτου.

Μια ενδεικτική διαφορά που εμφανίζεται στην ανάλυση είναι η απουσία δεύτερης κορυφής στο οικόπεδο διανομής στη μεταμέτρηση σε σύγκριση με την προμέτρηση για τους δρόμους όπου διαπιστώθηκε θετική επίδραση στην πυκνότητα κυκλοφορίας. Αυτή η δεύτερη κορυφή, η οποία υποδηλώνει υψηλότερο επίπεδο συγκέντρωσης που μετρήθηκε συχνά (π.χ. μέσω μιας αιχμής στην κυκλοφορία), φαίνεται να καταστέλλεται κατά τη μετά τη δοκιμή. Αυτό το αποτέλεσμα θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι η ηχώ των αλλαγών κινητικότητας. Ωστόσο, το συμπέρασμα φαίνεται να είναι ότι ο αντίκτυπος του σχεδίου κινητικότητας γειτονιάς ήταν πολύ μικρός σε απόλυτες τιμές για να εντοπιστεί με έναν αισθητήρα ποιότητας αέρα.

Περισσότερες πληροφορίες

• Παγκόσμιος πίνακας ελέγχου (Γειτονιά έναντι Vogelkeswijk)
• Ταμπλό Nachtegalenlaan έναντι Zwaluwenlaan
• Ταμπλό Nachtegalenlaan εναντίον Vinkenlaan
• Δίκτυο Telraam