Verpflichten Sie sich, Geschwindigkeitsbegrenzungen durchzusetzen

So macht man das

Eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit bedeutet geringere Fahrzeugemissionen. Die U-förmige Beziehung zwischen Verkehrsemissionen und Durchschnittsgeschwindigkeit ist gut dokumentiert, insbesondere bei konstanter Geschwindigkeit (siehe Bild). Die berichteten Studien zeigten erwartungsgemäß, dass geringere Emissionen die Luftqualität in der Nähe stark befahrener Straßen verbessern.

Im Allgemeinen verbessert ein Tempolimit den freien Verkehrsfluss und reduziert Verkehrsstaus, was zu weniger Abgasemissionen führt. Wenn Fahrzeuge nicht mit konstanter Geschwindigkeit fahren, sondern häufig beschleunigen und abbremsen, bleibt dieser positive Effekt auf die Emissionen aus.

Geringere Emissionen führen zu geringeren Konzentrationen von Feinstaub, NO ₂ und Ruß, was zu entsprechenden positiven Gesundheitseffekten in der Nähe stark befahrener Straßen führt.

• Feinstaub (PM) : Die Emission von PM ₁₀ sinkt um 2 bis 2,5 µg/m³ (ca. 8 %). Der Tropfen für feineren Staub ist begrenzter. Dennoch ist dieses Ergebnis besser als von Modellstudien erwartet.
• Stickstoffdioxid (NO ₂ ) : Die Verringerung der NO _x -Emissionen reicht von vernachlässigbar bis 30 %. Eine vorübergehende Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit ließ die NOx wieder um 20 % _ansteigen .
• Ruß (EC) : Für Ruß wurde ein Abfall von 10 % festgestellt. Eine vorübergehende Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit führte zu einer Steigerung von 17 %. Modellstudien erwarteten größere Effekte in der Nähe von Autobahnen.
• Sonstiges : In einigen Fällen gab es weniger Verkehrsstaus, in anderen Fällen änderte sich der Verkehrsfluss nicht. Bei Kohlenmonoxid (CO) wurden Rückgänge von 21 % beobachtet.

Die Umsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen bietet auch diese Vorteile :

• Weniger Verkehrsunfälle und Opfer
• Reduzierung der Lärmbelästigung
• Die Zahl der Staus nimmt ab
• Geringerer Kraftstoffverbrauch und damit verbundene geringere Treibhausgasemissionen.
• Höhere Lebenserwartung für diejenigen, die in der Nähe von Autobahnen leben

Mehr wissen

Messungen zur Geschwindigkeitsreduzierung

Amsterdam, Niederlande -2008

In Amsterdam wurde auf einem Teil der A10, der durch ein Wohngebiet führt, ein Tempolimit eingeführt. Messstationen erfassten Feinstaub, Stickoxide (NO _x ) und Ruß. Zum Vergleich maßen die Forscher auch die Luftqualität auf einem Abschnitt der A10, auf dem die Höchstgeschwindigkeit nicht reduziert wurde. ( Dijkema et al. 2008 ).

Messungen zur Geschwindigkeitsreduzierung

Rotterdam, Niederlande - 2003-2014

2003 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf der A13 auf einem Streifen von 3 Kilometern von 100 auf 80 km/h erhöht. Aus politischen Gründen wurde die Höchstgeschwindigkeit 2012 erneut auf 100 km/h angehoben. Ein Gerichtsbeschluss von 2014 reduzierte die Geschwindigkeit erneut auf 80 km/h. Eine automatische Abschnittskontrolle sicherte die Durchsetzung des Tempolimits, außer im Zeitraum 2012-2013. Die Konzentrationen von PM ₁₀ , CO, NO _x und CO ₂ wurden in verschiedenen Entfernungen von der Autobahn untersucht ( Wesseling et al. 2003 ). Sowohl vor als auch nach dem Tempolimit wurden außerdem der Verkehrsfluss und die Luftqualität untersucht. ( Willer, 2013 ).

Auswirkung von Geschwindigkeitsbegrenzung und Ampelkoordination auf Fahrzeugemissionen

Flandern, Belgien - 2011

In Flandern wurden Modellstudien mit Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen ( Levbre et al. 2011 ) sowie in Wohngebieten ( Madireddy et al. 2011 ) durchgeführt.

Tempolimit-Studien

Barcelona, Spanien - 2007-2013

Zwei Studien untersuchten die Auswirkungen sowohl fester als auch variabler Geschwindigkeitsbegrenzungen (eingeführt 2007 und 2009) auf überlastete Teile der Stadtautobahnen in Barcelona. ( Germa Bel et al., 2015 ; Baldasano et al., 2010 ).

Mehr Informationen

• Eindeutige Ergebnisse und eine umfassende, nützliche Strategie finden sich in: Luftqualitätseffekte einer Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf städtischen Autobahnen .