Δεσμευτείτε να επιβάλλετε τα όρια ταχύτητας

Έτσι το κάνεις

Χαμηλότερη μέγιστη ταχύτητα σημαίνει χαμηλότερες εκπομπές ρύπων του οχήματος. Η σχέση σχήματος U μεταξύ των εκπομπών κυκλοφορίας και της μέσης ταχύτητας είναι καλά τεκμηριωμένη, ειδικά σε σταθερή ταχύτητα (βλ. εικόνα). Οι αναφερόμενες μελέτες έδειξαν, όπως ήταν αναμενόμενο, ότι οι χαμηλότερες εκπομπές βελτιώνουν την ποιότητα του αέρα κοντά σε πολυσύχναστους δρόμους.

Γενικά, ένα όριο ταχύτητας βελτιώνει την ελεύθερη ροή της κυκλοφορίας και μειώνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, με αποτέλεσμα λιγότερες εκπομπές καυσαερίων. Όταν τα οχήματα δεν οδηγούν με σταθερή ταχύτητα, αλλά επιταχύνουν και επιβραδύνουν συχνά, δεν θα δείτε αυτή τη θετική επίδραση στις εκπομπές ρύπων.

Οι χαμηλότερες εκπομπές οδηγούν σε χαμηλότερες συγκεντρώσεις PM, NO ₂ και αιθάλης, με αποτέλεσμα αντίστοιχες θετικές επιπτώσεις στην υγεία κοντά σε πολυσύχναστους δρόμους.

• Σωματίδια (PM) : Η εκπομπή PM ₁₀ μειώνεται κατά 2 έως 2,5 μg/m³ (περίπου 8%). Η πτώση για λεπτότερη σκόνη είναι πιο περιορισμένη. Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από αυτό που περίμεναν οι μελέτες του μοντέλου.
• Διοξείδιο του αζώτου (NO ₂ ) : Η μείωση των εκπομπών NO _x κυμαίνεται από αμελητέα έως 30%. Μια προσωρινή αύξηση στη μέγιστη ταχύτητα προκάλεσε το NOx να _{αυξηθεί} ξανά κατά 20%.
• Αιθάλη (EC) : Σημειώθηκε πτώση 10% για την αιθάλη. Μια προσωρινή αύξηση της μέγιστης ταχύτητας είχε ως αποτέλεσμα αύξηση 17%. Οι μελέτες μοντέλων ανέμεναν μεγαλύτερα αποτελέσματα κοντά σε αυτοκινητόδρομους.
• Άλλα : Σε ορισμένες περιπτώσεις υπήρχε μικρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση, σε άλλες περιπτώσεις η ροή δεν άλλαξε. Μειώσεις 21% παρατηρήθηκαν για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO).

Η εφαρμογή ορίων ταχύτητας προσφέρει επίσης τα εξής πλεονεκτήματα :

• Λιγότερα τροχαία ατυχήματα και θύματα
• Μείωση της ηχορύπανσης
• Ο αριθμός των κυκλοφοριακών συμφορήσεων μειώνεται
• Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και σχετικές χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
• Μεγαλύτερο προσδόκιμο ζωής για όσους ζουν κοντά σε αυτοκινητόδρομους

Γνωρίζοντας περισσότερα

Μετρήσεις μείωσης ταχύτητας

Άμστερνταμ, Ολλανδία -2008

Στο Άμστερνταμ εισήχθη όριο ταχύτητας σε τμήμα του Α10 που διέρχεται από κατοικημένη περιοχή. Οι σταθμοί μέτρησης κατέγραψαν σωματίδια, οξείδιο του αζώτου (NO _x ) και αιθάλη. Για σύγκριση, οι ερευνητές μέτρησαν επίσης την ποιότητα του αέρα σε ένα τμήμα του A10 όπου η μέγιστη ταχύτητα δεν είχε μειωθεί. ( Dijkema et al. 2008 ).

Μετρήσεις μείωσης ταχύτητας

Ρότερνταμ, Ολλανδία - 2003-2014

Το 2003, η μέγιστη ταχύτητα στο A13 αυξήθηκε από 100 σε 80 km/h σε μια λωρίδα 3 χιλιομέτρων. Για πολιτικούς λόγους, το όριο ταχύτητας αυξήθηκε ξανά στα 100 km/h το 2012. Μια δικαστική απόφαση του 2014 μείωσε ξανά την ταχύτητα στα 80 km/h. Ένας αυτόματος έλεγχος διατομής εξασφάλισε την επιβολή του ορίου ταχύτητας, εκτός από την περίοδο 2012-2013. Οι συγκεντρώσεις των PM ₁₀ , CO, NO _x και CO ₂ διερευνήθηκαν σε διάφορες αποστάσεις από τον αυτοκινητόδρομο ( Wesseling et al. 2003 ). Τόσο πριν όσο και μετά το όριο ταχύτητας, εξετάστηκαν επίσης η ροή της κυκλοφορίας και η ποιότητα του αέρα. ( Willers, 2013 ).

Επίδραση του ορίου ταχύτητας και του συντονισμού των φωτεινών σηματοδοτών στις εκπομπές οχημάτων

Φλάνδρα, Βέλγιο - 2011

Στη Φλάνδρα πραγματοποιήθηκαν μελέτες μοντέλων με όρια ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους ( Levbre et al. 2011 ) καθώς και σε κατοικημένες περιοχές ( Madireddy et al. 2011 ).

Μελέτες ορίου ταχύτητας

Βαρκελώνη, Ισπανία - 2007-2013

Δύο μελέτες εξέτασαν τον αντίκτυπο τόσο των σταθερών όσο και των μεταβλητών ορίων ταχύτητας (που εισήχθησαν το 2007 και το 2009) σε μέρη με κυκλοφοριακή συμφόρηση των αστικών αυτοκινητοδρόμων στη Βαρκελώνη. ( Germa Bel et al., 2015 ; Baldasano et al., 2010 ).

Περισσότερες πληροφορίες

• Σαφή αποτελέσματα και μια ολοκληρωμένη, χρήσιμη στρατηγική βρίσκονται στα εξής: Επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα από τη μείωση του ορίου ταχύτητας σε αστικό αυτοκινητόδρομο .