Ζητήστε καλά ρυθμισμένα φανάρια, ένα λεγόμενο «πράσινο κύμα»

Έτσι το κάνεις

Ο συντονισμός των φωτεινών σηματοδοτών φαίνεται να είναι ένα αποτελεσματικό μέσο περιορισμού του χρόνου ταξιδιού και της ηχορύπανσης. Βελτιώνει τη ροή της κυκλοφορίας και πιθανώς μειώνει επίσης τις εκπομπές ρύπων. Οι αλλαγές στη ροή της κυκλοφορίας μερικές φορές επηρεάζουν το χρόνο ταξιδιού, την ηχορύπανση και την ποιότητα του αέρα με διαφορετικό τρόπο. Για παράδειγμα, μια ομαλότερη ροή κυκλοφορίας θα οδηγήσει σε χαμηλότερες εκπομπές, αλλά όχι απαραίτητα σε λιγότερη ηχορύπανση. Γενικά, ο συντονισμός των φωτεινών σηματοδοτών θεωρείται πολύτιμο εργαλείο για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα των πόλεων, αν και δυστυχώς υπάρχουν λίγα επιστημονικά δεδομένα που να το υποστηρίζουν.

Ο συντονισμός των φωτεινών σηματοδοτών παρατηρείται συχνά σε πόλεις με περιβαλλοντική ζώνη και το σύστημα παίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχο των ροών κυκλοφορίας. Παρακάτω δίνουμε μερικά παραδείγματα στατικά και δυναμικά ελεγχόμενων συστημάτων (και σε συνδυασμό με δημόσια μέσα μεταφοράς).

Γενικά, ο συντονισμός των φωτεινών σηματοδοτών έχει ευεργετική επίδραση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και στην ποιότητα του αέρα. Ο αντίκτυπος στις εκπομπές σχετίζεται κυρίως με την αποκαλούμενη «πράσινη ώρα», η οποία ποικίλλει ανάλογα με τη ζήτηση κυκλοφορίας. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν πολλές μελέτες που να τεκμηριώνουν τις επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα.

• Σωματίδια (PM) : Η επίδραση στα ΑΣ ₁₀ βρέθηκε να είναι αμελητέα σύμφωνα με μια ολλανδική μελέτη. Τόσο με όσο και χωρίς πράσινο κύμα, το μοντέλο εκτιμά ότι η συνεισφορά στην κυκλοφορία των PM ₁₀ είναι περίπου 2 έως 3 μg/m³.
• Διοξείδιο του αζώτου (NO ₂ ) : στην ίδια μελέτη, η μοντελοποιημένη συνεισφορά της κυκλοφορίας στο NO ₂ σε ορισμένα τμήματα του δρόμου ήταν 8 έως 10 μg/m³ όπου δεν υπήρχε πράσινο κύμα, έναντι 6 έως 7 μg/m³ με πράσινο κύμα . Μια βελγική μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η εισαγωγή ενός πράσινου κύματος θα μπορούσε ενδεχομένως να μειώσει τις εκπομπές κατά 10 έως 40% υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.
• Αιθάλη (EC) : δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες.

Η είσοδος σε ένα πράσινο κύμα προσφέρει άλλα πλεονεκτήματα :

• Η οδική ασφάλεια αυξάνεται
• Οι μεταφορές είναι ταχύτερες και επομένως πιο αποτελεσματικές από οικονομική άποψη
• Καλύτερη προσβασιμότητα με διαφορετικά μέσα μεταφοράς
• Υπάρχει λιγότερος θόρυβος στα φανάρια, αλλά περισσότερο μεταξύ των διασταυρώσεων.
• Τα οχήματα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα
• Τα αυτοκίνητα περιμένουν λιγότερο στους παράδρομους
• Οι πεζοί έχουν περισσότερο χρόνο να περάσουν στις διασταυρώσεις

Γνωρίζοντας περισσότερα

Πρότυπη μελέτη σε στατικά ελεγχόμενα συστήματα

Αμβέρσα, Βέλγιο - 2011

Σε μια κατοικημένη ζώνη της Αμβέρσας, ένα μοντέλο εκτίμησε τις επιπτώσεις των ορίων ταχύτητας και του συντονισμού των φωτεινών σηματοδοτών στις εκπομπές CO ₂ και NO _x . Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, οι εκπομπές θα μειωνόταν κατά 10% εάν τα φανάρια σε μια αστική αρτηρία λειτουργούσαν σε ένα «πράσινο κύμα». Η επίδραση του ορίου ταχύτητας ήταν περίπου 25%.

Πρότυπη μελέτη σε δυναμικά ελεγχόμενα συστήματα

Γάνδη, Βέλγιο - 2012

Μια μελέτη μοντέλου στη Γάνδη δείχνει ότι η ένταση της κυκλοφορίας και η διάρκεια της πράσινης φάσης (αυτή είναι η μεταβλητή πράσινη ώρα ανάλογα με τη ζήτηση κυκλοφορίας) έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στις εκπομπές ρύπανσης της ατμόσφαιρας. Ο χρόνος κύκλου των φαναριών είχε μικρή επίδραση. Υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, ένα πράσινο κύμα μπορεί να μειώσει τις εκπομπές έως και 40%, έδειξε αυτή η μελέτη.

Συντονισμός φωτεινών σηματοδοτών

Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο - 2000

Για να μελετηθούν τα πιθανά οφέλη για την ποιότητα του αέρα όταν μειώθηκαν η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η συμφόρηση, τα φανάρια του Λονδίνου συνδέθηκαν με το σύστημα ελέγχου της αστικής κυκλοφορίας. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε το σύστημα SCOOT (Τεχνική βελτιστοποίησης εκτός σετ διαχωρισμού του κύκλου). Το SCOOT αρχικά εργάστηκε σε περίπου 3.000 από τις 6.000 διασταυρώσεις.

Το 2009 και το 2010, η Transport for London αναθεώρησε το χρονοδιάγραμμα των φωτεινών σηματοδοτών, μειώνοντας τους χρόνους αναμονής start-stop στα φανάρια κατά περίπου 6%. Έκτοτε, το SCOOT εισήχθη σε 1.500 επιπλέον τοποθεσίες για περαιτέρω μείωση του χρόνου αναμονής και μείωση της συμφόρησης.

Πρότυπη μελέτη για τον συντονισμό των φωτεινών σηματοδοτών

Leiden, Ολλανδία - 2006

Μια μελέτη μοντέλου διεξήχθη στο Leiden σχετικά με τις επιπτώσεις ενός πράσινου κύματος με βάση το ολλανδικό μοντέλο CAR. Εικαζόταν μείωση των εκπομπών κατά 35% χάρη στο πράσινο κύμα. Η συμβολή της κυκλοφορίας στις συγκεντρώσεις NO2 μειώθηκε από 8 σε 6 μg/m³.

Αντικαταστήστε τα φανάρια με κυκλικούς κόμβους

Νέα Υόρκη, ΗΠΑ - 2006

Η αντικατάσταση μιας διασταύρωσης φαναριού με κυκλικό κόμβο είναι ένας άλλος τρόπος να επηρεαστεί η ροή της κυκλοφορίας. Αυτή η πιλοτική μελέτη έδειξε ότι ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να μειώσει τις συγκεντρώσεις NO _x και CO ₂ κατά 16 έως 21% σε σύγκριση με τα φανάρια. Αυτό βελτίωσε επίσης τη ροή της κυκλοφορίας.

Περισσότερες πληροφορίες

• Οι Madireddy et al (2011) είναι μια ενδιαφέρουσα μελέτη που παρέχει ένα παράδειγμα συντονισμένης προσέγγισης για τη βαριά κυκλοφορία και τις εκπομπές οχημάτων. Οι συγγραφείς χρησιμοποιούν μοντελοποίηση για να εκτιμήσουν τον αντίκτυπο του περιορισμού της ταχύτητας και του συντονισμού των φαναριών στις εκπομπές των οχημάτων.
• Καλύτερη κινητικότητα στην Κοπεγχάγη , το σχέδιο δράσης ITS 2015-2016 παρέχει καλά παραδείγματα διαφορετικών πιλοτικών μελετών σχετικά με την εφαρμογή του συντονισμού των φωτεινών σηματοδοτών στην πόλη της Κοπεγχάγης (Νοέμβριος 2014).
• Η στρατηγική που σχεδιάστηκε από τις αρχές του Λονδίνου παρουσιάστηκε στο: Οδικός χάρτης εκπομπών μεταφορών, καθαρότερες μεταφορές για ένα καθαρότερο Λονδίνο (Σεπτέμβριος 2014), συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής ενός συστήματος συντονισμού φαναριών.