Начислете данък гориво на шофьора

Така се прави

Моделни проучвания показват, че общото увеличение на данъка върху горивото има положително въздействие върху емисиите на замърсители на въздуха и следователно върху качеството на въздуха. Тази мярка „замърсителят плаща“ може да срещне възражения, свързани с екологичната и социалната справедливост. Освен това този политически избор може да не се хареса на участниците в движението. Тъй като тази мярка засяга почти всички, можете да очаквате значително въздействие върху експозицията и здравето.

Няколко моделни проучвания в различни региони (Фландрия и Брюксел, но също и Европа) оцениха въздействието на данъка върху горивата. Освен това работна група от изследователи и политици в Белгия извърши по-качествен анализ на данъчното облагане на горивата. Това са основните ефекти, които се появиха от пилотните проучвания:

• NO _x : Изчислено е, че в Европа е възможно намаление от 6% чрез данък върху горивото и 32% намаление чрез актуализиран пътен данък.
• Прахови частици (PM) : Очаква се намаление от 7% в Европа поради данъка върху горивото и 10% намаление поради актуализирания данък върху трафика.
• Сажди (EC) : Във Фландрия е възможно намаление с 2,33% на експозицията на елементарен въглерод, като се вземе предвид поведението на хората при пътуване.
• Други замърсители : Жителите на извънградските райони се възползват два пъти от по-ниските концентрации в градските райони, където работят/пазаруват/отдъхват, и намаленото излагане по време на транспорт.

Изследователи, специализирани в качеството на въздуха, и белгийски политици смятат тази мярка за важна за постигане на стандартите за ФПЧ. Те очакват, че въвеждането на данък върху горивата също може да изиграе важна роля за развитието на знанията. Към момента няма налични надеждни исторически резултати.

Основните предимства на данъка върху горивото:

• Намалява емисиите на парникови газове
• Намалява задръстванията
• Съкратете времето за пътуване
• Ограничава броя на пътнотранспортните произшествия
• Намалява шумовото замърсяване
• Увеличава държавните приходи (и освобождава допълнителни ресурси за използване за други екологични дейности)
• Може да накара хората да избират по-често обществения транспорт
• Насърчава избора на по-ефективни превозни средства, които работят с чисто гориво и с по-малко емисии
• Прави хората по-наясно с важността на доброто качество на въздуха

Знаейки повече

Данък върху горивото – моделирано излагане на елементарен въглерод

Фландрия, Белгия - 2012г

Моделно проучване във Фландрия и Брюксел изследва излагането на елементарен въглерод (EC, черен дим, сажди) с помощта на симулационен модел. В него изследователите свързват транспорта, емисиите, дифузията и експозицията, докато симулират 20% увеличение на цената на горивото. Ако се вземе предвид поведението на хората при пътуване през деня, изследователите очакват средно намаление от 2,33% на експозицията.

Такса гориво – моделирано намаляване на праховите частици

Фландрия, Белгия - 2011г

Изследователите разработиха оценка на риска, за да оценят действията и решенията за намаляване на замърсяването на въздуха. Например, беше създадена работна група с експерти по изследвания и политики, които класираха възможните действия според различни критерии. Те разгледаха значението им за намаляване на замърсяването на въздуха, ролята им в развитието на знанието, предишните им резултати и бъдещата им осъществимост. Данък автомобил или гориво е едно от разследваните действия. Работната група счете това натоварване за много важно за постигане на стандартите за прахови частици. Данъкът беше счетен за „донякъде важен“ за развитието на знанието, въпреки че тази мярка не е донесла много в миналото.

Данък върху горивото – по-малко емисии, свързани с трафика

Европа - 1999г

Този модел проучва редица възможни мерки за намаляване на свързаните с трафика емисии в цяла Европа, включително чрез данъчно облагане на горивото. От една страна, това се отнася до данък върху горивото за намаляване на емисиите на CO ₂ , а от друга страна, това се отнася до актуализиран годишен пътен данък. Този данък отчита емисионните фактори и изминатите километри и се фокусира главно върху намаляването на NO ₂ . Данъкът върху горивото може значително да намали свързаните с трафика CO ₂ емисии, особено ако правителството съчетае тази мярка с други стратегии като диференцирано данъчно облагане в момента на покупката. Ако въвеждането на данък върху горивото доведе до 10% намаление на емисиите на CO ₂ , това се изчислява, че съответства на 2,3% по-малко използване на автомобили, 6% по-малко _NOx в града и 7% по-малко емисии на прахови частици в града. град. Според моделите въвеждането на актуализирания пътен данък ще доведе до 12% намаление на емисиите на CO ₂ , 6% по-малко използване на автомобили, 32% по-малко _NOx в града и 10% по-малко емисии на прахови частици в града. Авторите също установиха, че може да се очаква комбинация от диференциран данък върху покупката и данък пробег, базиран на емисиите, да има още по-голямо въздействие.

Повече информация

• Това проучване предоставя кратък преглед на въздействието на различни данъчни програми в европейско упражнение за моделиране: Оценка на разходите за благосъстояние на различни политически мерки за намаляване на емисиите на замърсители от пътнически превозни средства