Belasten Sie den Fahrer mit der Kraftstoffsteuer

So macht man das

Modellstudien zeigen, dass sich eine generelle Erhöhung der Mineralölsteuer positiv auf die Luftschadstoffemissionen und damit auf die Luftqualität auswirkt. Diese „Verursacherzahl“-Maßnahme kann auf Einwände in Bezug auf ökologische und soziale Gerechtigkeit stoßen. Darüber hinaus ist diese politische Entscheidung bei Verkehrsteilnehmern möglicherweise nicht beliebt. Da diese Maßnahme praktisch jeden betrifft, ist mit erheblichen Auswirkungen auf Exposition und Gesundheit zu rechnen.

Mehrere Modellstudien in verschiedenen Regionen (Flandern und Brüssel, aber auch Europa) bewerteten die Auswirkungen der Kraftstoffsteuer. Darüber hinaus führte eine Arbeitsgruppe aus Forschern und politischen Entscheidungsträgern in Belgien eine eher qualitative Analyse der Kraftstoffbesteuerung durch. Dies sind die Haupteffekte, die sich aus den Pilotstudien ergeben haben:

• NO _x : Es wird geschätzt, dass in Europa eine Reduzierung um 6 % durch eine Kraftstoffsteuer und eine Reduzierung um 32 % durch eine aktualisierte Kfz-Steuer möglich ist.
• Feinstaub (PM) : Aufgrund der Kraftstoffsteuer wird in Europa eine Reduzierung um 7 % und aufgrund der aktualisierten Verkehrssteuer um 10 % erwartet.
• Ruß (EC) : Unter Berücksichtigung des Reiseverhaltens der Menschen ist in Flandern eine Verringerung der Exposition gegenüber elementarem Kohlenstoff um 2,33 % möglich.
• Andere Schadstoffe : Anwohner aus nichtstädtischen Gebieten profitieren doppelt von den geringeren Konzentrationen in den städtischen Gebieten, wo sie arbeiten/einkaufen/entspannen, und von der geringeren Exposition während des Transports.

Auf Luftqualität spezialisierte Forscher und belgische Entscheidungsträger halten diese Maßnahme für wichtig, um PM-Standards zu erreichen. Sie erwarten, dass die Einführung der Kraftstoffsteuer auch eine wichtige Rolle bei der Wissensentwicklung spielen kann. Zu diesem Zeitpunkt sind keine zuverlässigen historischen Ergebnisse verfügbar.

Die wichtigsten Vorteile der Mineralölsteuer:

• Reduziert die Treibhausgasemissionen
• Reduziert Verkehrsstaus
• Reisezeit verkürzen
• Begrenzt die Anzahl der Verkehrsunfälle
• Reduziert die Lärmbelästigung
• Erhöht die Staatseinnahmen (und setzt zusätzliche Ressourcen frei, die für andere Umweltaktivitäten verwendet werden können)
• Kann dazu führen, dass Menschen häufiger öffentliche Verkehrsmittel wählen
• Ermutigt dazu, effizientere Fahrzeuge zu wählen, die mit sauberem Kraftstoff und mit weniger Emissionen betrieben werden
• Sensibilisiert die Menschen für die Bedeutung einer guten Luftqualität

Mehr wissen

Kraftstoffsteuer – modellierte Exposition gegenüber elementarem Kohlenstoff

Flandern, Belgien - 2012

In einer Modellstudie in Flandern und Brüssel wurde die Belastung durch elementaren Kohlenstoff (EC, Schwarzrauch, Ruß) mit einem Simulationsmodell untersucht. Darin verknüpften die Forscher Transport, Emissionen, Diffusion und Exposition und simulierten einen Anstieg des Kraftstoffpreises um 20 %. Berücksichtigt man das Reiseverhalten der Menschen tagsüber, erwarteten die Forscher eine durchschnittliche Abnahme der Exposition um 2,33 %.

Kraftstoffsteuer – modellierte Feinstaubminderung

Flandern, Belgien - 2011

Die Forscher entwickelten eine Risikobewertung , um Maßnahmen und Entscheidungen zur Verringerung der Luftverschmutzung zu bewerten. Beispielsweise wurde eine Arbeitsgruppe mit Experten aus Forschung und Politik eingerichtet, die die möglichen Maßnahmen nach verschiedenen Kriterien einordnete. Sie betrachteten ihre Bedeutung für die Verringerung der Luftverschmutzung, ihre Rolle bei der Wissensentwicklung, ihre bisherige Leistung und ihre zukünftige Durchführbarkeit. Die Kfz- oder Kraftstoffsteuer war eine der untersuchten Maßnahmen. Die Arbeitsgruppe hielt diese Belastung für sehr wichtig, um die Grenzwerte für Feinstaub zu erreichen. Die Steuer wurde als „ziemlich wichtig“ für die Wissensentwicklung eingestuft, obwohl diese Maßnahme in der Vergangenheit nicht viel gebracht hat.

Mineralölsteuer – weniger verkehrsbedingte Emissionen

Europa - 1999

Dieses Modell untersucht eine Reihe möglicher Maßnahmen zur Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen in ganz Europa, einschließlich durch Kraftstoffbesteuerung. Dies betrifft zum einen eine Kraftstoffsteuer zur Reduzierung des CO ₂ -Ausstoßes und zum anderen eine aktualisierte jährliche Kfz-Steuer. Diese Steuer berücksichtigt Emissionsfaktoren und gefahrene Kilometer und konzentriert sich hauptsächlich auf die Reduzierung von NO ₂ . Die Kraftstoffsteuer kann den verkehrsbedingten CO ₂ -Ausstoß deutlich reduzieren, insbesondere wenn der Staat diese Maßnahme mit anderen Strategien wie einer Differenzbesteuerung beim Kauf kombiniert. Wenn die Einführung einer Kraftstoffsteuer zu einer Verringerung der CO ₂ -Emissionen um 10 % führt, entspricht dies rechnerisch 2,3 % weniger Pkw-Nutzung, 6 % weniger _NOx in der Stadt und 7 % weniger Feinstaubemissionen in der Stadt Stadt. Den Modellen zufolge führt die Einführung der aktualisierten Kfz-Steuer zu einer Verringerung der CO ₂ -Emissionen um 12 %, einer Verringerung der Pkw-Nutzung um 6 %, 32 % weniger _NOx in der Stadt und 10 % weniger Feinstaubemissionen in der Stadt. Die Autoren stellten außerdem fest, dass eine Kombination aus einer differenzierten Erwerbssteuer und einer emissionsbasierten Kilometersteuer eine noch größere Wirkung erwarten lässt.

Mehr Informationen

• Diese Studie bietet einen kurzen Überblick über die Auswirkungen verschiedener Steuerprogramme in einer europäischen Modellierungsübung: Eine Wohlfahrtskostenbewertung verschiedener politischer Maßnahmen zur Verringerung der Schadstoffemissionen von Personenkraftwagen