Facturer la taxe sur le carburant au conducteur

C'est comme ça que tu le fais

Des études de modèles montrent qu'une augmentation générale de la taxe sur les carburants a un impact positif sur les émissions de polluants atmosphériques et donc sur la qualité de l'air. Cette mesure « pollueur-payeur » peut rencontrer des objections liées à la justice environnementale et sociale. De plus, ce choix politique risque de ne pas plaire aux usagers de la route. Étant donné que cette mesure touche à peu près tout le monde, vous pouvez vous attendre à un impact significatif sur l'exposition et la santé.

Plusieurs études modèles dans différentes régions (Flandre et Bruxelles, mais aussi Europe) ont évalué l'impact de la taxe sur les carburants. En outre, un groupe de travail de chercheurs et de décideurs politiques en Belgique a réalisé une analyse plus qualitative de la taxation des carburants. Voici les principaux effets qui ressortent des études pilotes :

• NO _x : On estime qu'en Europe, une réduction de 6 % est possible grâce à la taxe sur les carburants et de 32 % grâce à une taxe routière actualisée.
• Particules (PM) : une réduction de 7 % est attendue en Europe en raison de la taxe sur les carburants et de 10 % en raison de la mise à jour de la taxe de circulation.
• Suie (EC) : Une diminution de 2,33% de l'exposition au carbone élémentaire est possible en Flandre, compte tenu du comportement de déplacement des personnes.
• Autres polluants : Les résidents des zones non urbaines bénéficient doublement des concentrations plus faibles dans les zones urbaines où ils travaillent/faire leurs courses/se détendre et de l'exposition réduite pendant les transports.

Les chercheurs spécialisés dans la qualité de l'air et les décideurs politiques belges considèrent cette mesure comme importante pour atteindre les normes de PM. Ils s'attendent à ce que l'introduction d'une taxe sur les carburants puisse également jouer un rôle quelque peu important dans le développement des connaissances. Aucun résultat historique fiable n'est disponible pour le moment.

Les principaux avantages de la taxe sur les carburants :

• Réduit les émissions de gaz à effet de serre
• Réduit les embouteillages
• Raccourcir le temps de trajet
• Limite le nombre d'accidents de la circulation
• Réduit la pollution sonore
• Augmente les revenus du gouvernement (et libère des ressources supplémentaires à utiliser pour d'autres activités environnementales)
• Peut inciter les gens à choisir plus souvent les transports en commun
• Encourage le choix de véhicules plus efficaces qui fonctionnent avec du carburant propre et avec moins d'émissions
• Sensibilise les gens à l'importance d'une bonne qualité de l'air

En savoir plus

Taxe sur les carburants – exposition modélisée au carbone élémentaire

Flandre, Belgique - 2012

Une étude modèle en Flandre et à Bruxelles a étudié l'exposition au carbone élémentaire (EC, fumée noire, suie) à l'aide d'un modèle de simulation. Dans ce document, les chercheurs ont lié transport, émissions, diffusion et exposition tout en simulant une augmentation de 20 % du prix du carburant. Si l'on tenait compte du comportement de déplacement diurne des gens, les chercheurs s'attendaient à une diminution moyenne de 2,33 % de l'exposition.

Taxe sur les carburants – réduction modélisée des particules fines

Flandre, Belgique - 2011

Les chercheurs ont développé une évaluation des risques pour évaluer les actions et les décisions visant à réduire la pollution de l'air. Par exemple, un groupe de travail a été créé avec des experts de la recherche et des politiques qui ont classé les actions possibles selon différents critères. Ils ont examiné leur importance pour la réduction de la pollution atmosphérique, leur rôle dans le développement des connaissances, leurs performances passées et leur faisabilité future. La taxe sur les voitures ou le carburant était l'une des actions examinées. Le groupe de travail a estimé que cette charge était très importante pour atteindre les normes relatives aux particules. La taxe a été jugée « quelque peu importante » pour le développement des connaissances, même si cette mesure n'a pas donné grand-chose dans le passé.

Taxe sur les carburants – moins d'émissions liées au trafic

Européenne - 1999

Ce modèle étudie un certain nombre de mesures possibles pour réduire les émissions liées au trafic dans toute l'Europe, y compris par le biais de la taxation des carburants. Il s'agit, d'une part, d'une taxe sur les carburants pour réduire les émissions de CO ₂ et, d'autre part, d'une taxe de circulation annuelle actualisée. Cette taxe tient compte des facteurs d'émission et des kilomètres parcourus, et se concentre principalement sur la réduction du NO ₂ . La taxe sur les carburants peut réduire considérablement les émissions de CO ₂ liées au trafic, surtout si le gouvernement combine cette mesure avec d'autres stratégies telles que la taxation différentielle au moment de l'achat. Si l'introduction d'une taxe sur les carburants entraîne une diminution de 10 % des émissions de CO ₂ , cela correspondrait, selon les calculs, à 2,3 % d'utilisation de la voiture en moins, 6 % de _NOx en moins en ville et 7 % d'émissions de particules en moins en ville. ville. Selon les modèles, l'introduction de la taxe de circulation actualisée entraînera une diminution de 12 % des émissions de CO ₂ , 6 % d'utilisation de la voiture en moins, 32 % de _NOx en moins en ville et 10 % d'émissions de particules en moins en ville. Les auteurs ont également constaté qu'une combinaison d'une taxe d'achat différentielle et d'une taxe sur le kilométrage basée sur les émissions pourrait avoir un impact encore plus important.

Plus d'information

• Cette étude donne un bref aperçu de l'impact de différents programmes fiscaux dans un exercice de modélisation européen : une évaluation du coût du bien-être de diverses mesures politiques visant à réduire les émissions polluantes des véhicules routiers de tourisme